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       皇冠777网等新兴货车面临着巨大挑战？

　　是什么原因造成了现在的局势？首先排除了新能源轿车不受青睐这一原因，由于同一时期，传统轿车制造企业比亚迪、北汽新能源、广汽新能源和吉祥轿车都相继推出了自己的新车，并且卖的都还不 错。 不得不供认一部分电动轿车品牌成立之初便是奔着国家大额补贴的红利去的，只要电动车能卖出去一辆就能取得可观的赢利，如今国家大幅收紧补贴，一些未能彻底适应商场的品牌，日子难以为继， 乃至面临破产。

　　新能源轿车商场的政策红利期现已远去，对于这些有着资质却不造车的新势力来说，或是初心本便是圈地没打算造车、或是缺钱无力造车、或是请求资质本就为了易手卖钱…… 致命的原因便是技能门槛和工业根底，电动轿车职业先期的研制成本巨大，技能门槛极高，根底配套设备缺乏等因素导致许多新式品牌并不具有相应的研制实力和工业根底，只是背后的本钱助推了一 波接一波前赴后继的新品牌入局。

　　有媒体指出，据不彻底统计国内电动轿车企业多达百家。 有数据显现，有的电动轿车品牌取得雄厚的融资资金后，数年后仍未有产品上市。包含奇点轿车、博郡轿车、合众轿车、天边轿车、敏安轿车、重庆金康、刺猬轿车等等。 许多新式品牌都渴望像手机职业的小米一般，一夜之间席卷整个产业。要知道手机制造是轻工业轿车制造是重工业，跨界造车不是什么简单的事，就连苹果要造车这事都半路夭折了，GOOGLE现已在无人 车这事上花了至少11亿美金，至今未有量产方案。

　　为什么在传统轿车范畴未见这么多新式轿车品牌？由于发动机、变速箱、总线协议这些核心技能，都掌握在少数企业手中。传统的内燃机动力（包含混合动力）存在很高的技能和zhuanli壁垒，新式造车 企业无法涉足。而纯电动车由于技能原理简单、解决方案成熟，就在很大程度上降低了造车的门槛。 其实电动轿车也有很高技能门槛，绕不开的技能门槛便是电池技能，此前一些新能源车企宣称诞生出的产品续航才能现已打破了五百公里，或者说车型续航才能现已打破了一千公里。只不过咱们现在 还看不到具体的参数，由于大多数企业的车型现在都处于一个概念车阶段。 就连特斯拉，在这方面也没有什么打破。电动助力车是最先使用圆柱体锂电池作为动力电池的交通工具。特斯拉所做的，是做一个更大的电池组——大到能让一台车跑300km以上，除此外别无立异。 电池技能立异现已遇到了理论瓶颈，至今未能有哪家企业能诞生改造的产品，这也是美国、德国、日本等发达国家都没有真正将电动轿车商场化的原因。回头看看这些电动轿车新式品牌，也没有什么 能拿的出手的新技能zhuanli。